”Om jag hade frågat kunderna vad de ville ha, hade de svarat en snabbare häst”. Orden kommer från Henry Ford som gjorde dundersuccé med T-Forden. När däremot sonsonen tog över ratten så gjorde han raka motsatsen. Henry Ford II förlitade sig på 1600 kundintervjuer och resultatet blev Edsel. Ett rullande praktfiasko som höll på att köra hela företaget åt skogen. Underliga äro Herrens vägar, sa prästen när han körde i diket. Här är tio bilar som tillverkarna helst vill glömma.

Alfa Romeo Arna (1984-1986)

Tillverkade: 61 750 ex

Samarbetet mellan Alfa Romeo och Nissan på åttiotalet kunde ha blivit nyckeln till framgång. Tänk dig själv – italienarnas fräcka design i kombination med japanernas pålitliga teknik. Men av någon outgrundlig anledning gjorde man precis tvärtom: Alfa stod för tekniken och Nissan ansvarade för designen. Arna (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli) blev ett jättelikt misslyckande och det sägs att bara 300 bilar finns kvar i trafik. Resterande 61 450 exemplar ska redan ha kört genom pärleporten – genomrostiga.  

Amphicar Model 770 (1960-1965)

Tillverkade: 3 878 ex

Det råder ingen tvekan om att tyska Amphicar tog sig vatten över huvudet och det bokstavligt talat. Model 770 skulle fungera lika bra på land som i vatten, men i praktiken var den varken en bra bil eller särskilt sjöduglig. Konstruktionen var klumpig, prestandan medioker och rostskyddet obefintligt. Mannen bakom konstruktionen, Hans Trippel, var knappast torr bakom öronen utan helt besatt av tanken på en amfibiebil och vigde hela sitt liv åt utvecklingen. Prislappen avskräckte dock kunderna – för samma pengar kunde man köpa såväl en bil som båt och båttrailer. 

Aston Martin Lagonda (1976-1990)

Tillverkade: 645 ex

I mitten av sjuttiotalet stod Aston Martin på ruinens brant och behövde snabbt en modell som kunde rädda ekonomin. Lösningen blev Lagonda – en futuristisk lyxsedan som tillfälligt gav britterna andrum. Med sin kantiga design och banbrytande teknik var Lagonda först i världen med digital instrumentering, touchknappar och färddator. Men det som såg ut som framtiden på papperet blev ett tekniskt haveri i verkligheten. Elektroniken strulade, kvalitén höll inte måttet och kunderna tappade tålamodet. Aston Martin Langonda blev en flopp som såldes i 645 exemplar under fjorton år.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Tillverkade: 8 975 ex

John DeLorean gjorde kometkarriär inom General Motors och utsågs till näst högsta hönset 1972. Men redan året därpå hoppade han av toppjobbet – driven av drömmen att skapa världens bästa sportbil. 1981 började produktionen av DMC-12 på Irland och allt ingick i en deal med Margaret Thatcher som pumpade in 100 miljoner pund i satsningen. Men sagan fick ett dramatiskt slut. 1982 greps DeLorean med 27 kilo kokain men lyckades mot alla odds bli frikänd. Vid det laget hade den brittiska regeringen redan fått nog och 1983 gick företaget i konkurs. Ironiskt nog fick bilen ett andra succéliv i filmtrilogin ”Tillbaka till framtiden”.


Ford Edsel (1958-1960)

Tillverkade: 110 847 ex

Ford ligger bakom vad som ofta beskrivs som världens största bilflopp. Företaget satsade 300 miljoner dollar på en helt ny Edsel, vilket är drygt 35 miljarder kronor i dagens penningvärde. Lanseringen skedde under pompa och ståt den 13 oktober 1957 i en direktsänd tv-show med Frank Sinatra och Bing Crosby. Men trots stjärnglansen hjälpte det föga. Den amerikanska ekonomin hade redan börjat vackla och Edsel var på tok för dyr. Efter bara två år tvingades Ford lägga ner produktionen. Förlusten hade då landat på svindlande 350 miljoner dollar, vilket idag motsvarar 40 miljarder kronor.

General Motors EV1 (1996-1999)

Tillverkade: 1 117 ex

General Motors gick i bräschen för elbilsutvecklingen när de 1996 lanserade den futuristiska pionjären EV1. Bilen kunde bara hyras, vilket rullade mot strömmen och det gjorde även designen. Kärran var ful som stryk och att laddkablarna tenderade att börja brinna gjorde knappast saken bättre. Efter tre år av tekniska problem så bestämde sig GM för att elbilen tilltalade en så pass liten kundgrupp att det inte skulle gå att få någon ekonomi i projektet. Därmed sa man upp samtliga leasingavtal och majoriteten av de 1 117 elbilarna skrotades under ett enormt pr-haveri.

Jaguar XJ220 (1991-1994)

Tillverkade: 281 ex

Jaguar XJ220 presenterades på British Motor Show 1988 och den mittmonterade V12-motorn skulle resultera i en toppfart på 220 mph (354 km/h). Blixtsnabbt trillade 1 500 beställningar in, men precis lagom till produktionsstarten slog finanskrisen till. Många hade köpt britten i rent spekulationssyfte och nu gick många investeringsbolag under. Den utlovade motorn visade sig dessutom vara för tung och ersattes av en sexcylindrig på 542 hästkrafter. Samtidigt steg den indexreglerade prislappen till 7,5 miljoner kronor och äventyret slutade med att endast 281 exemplar lämnade fabriken.

Pontiac Aztek (2000-2005)

Tillverkade: 119 692 ex

På pappret var Pontiac Aztek en vinnare i alla avseenden. Familjebilen låg helt rätt i tiden, bjöd på generösa utrymmen, fyrhjulsdrift och vettig prislapp. Designmässigt blev dock suven en stor flopp och modellen utsågs till ”världens fulaste bil”. Men bakom ratten insåg man snabbt att just formgivningen var det bästa med hela bilen… Byggkvaliteten var under all kritik. Pontiac Aztek kunde ha blivit en riktig trendsättare men satte i stället spiken i kistan för inte bara modellen, utan för hela det 84-åriga varumärket!

Rolls-Royce Camargue (1975-1986)

Tillverkade: 531 ex

Vid lanseringen 1975 var Rolls-Royce Camargue världens dyraste serietillverkade bil. Priset låg på 350 000 kronor, vilket kan jämföras med Volvos dåtida toppmodell 244 GL som kostade 37 500. Karossen ritades av italienska Pininfarina och Camargue blev först i världen med helautomatisk klimatanläggning – en finess som tog britterna åtta år att utveckla. Kanske var det just därför lyxbilen möttes med iskall respons. Under elva år tillverkades bara 531 exemplar, vilket inte ens täckte utvecklingskostnaden för klimatanläggningen.

Tucker ”Torpedo” 48 (1947-1948)

Tillverkade: 51 ex

Preston Tucker var mannen bakom framtidsbilen Tucker ”Torpedo” 48 som hade tusentals förhandsbeställningar, men som trots det bara tillverkades i 51 exemplar. Grundaren anklagades för aktiebedrägeri och bakom sammansvärjningen låg ”The Big Three” i Detroit. Mr Tucker friades från alla anklagelser – men då var det redan för sent att rädda USA:s mest mytomspunna bil. 1949 gick Tucker Corporation i konkurs och de som lyckades få sin bil levererad kan skratta hela vägen till banken. 2022 såldes ett exemplar på auktion för 32 miljoner kronor. Vad lär vi oss då av detta? Jo, även en flopp kan bli succé! 

Text: Johannes Gardelöf och Jenny Nilsson / © CNP AB

Foto: CNP AB

Stina